KAWASAKI VULCAN S (650) 2015: uma alternativa em paralelo às tradições do V2.

Por Waldyr Costa

Imagens divulgação

A nova Kawasaki Vulcan S usa motor bicilíndrico paralelo de 650cc, fazendo contraponto ao clássico V2.
Uma opção jovem, com estilo, bom desempenho e a economia do conhecido motor da ER6 e Versys 650.

Sempre que se tenta quebrar a tradição dos motores V2 em motos estilo custom, cruiser e chopper, se encontra adversidades, protestos e inconformismos daqueles mais conservadores. Mas isso não acontece só com o estilo custom, outros estilos também têm seus clichês. A atitude da Kawasaki em criar uma opção "fora do padrão" não é inédita, mas é louvável no sentido de que precisamos sempre revisar ou reavaliar nossos conceitos. Por exemplo: a utilização de motores quatro-em-linha em motos de aventura não é padrão, mas já temos duas ótimas opções com a Versys 1000 e a S1000XR, muito válidas por sinal, sem contar com as Tiger que utilizam motores tricilíndricos. Vamos ver o que essa bela Vulcan S, com motor bicilíndrico em linha (ou paralelo) tem a nos oferecer, segundo o que a Kawasaki divulgou.

Suzuki Boulevard 400 - uma custom de entrada que faz falta em nosso mercado.

Por Waldyr Costa

Imagens divulgação/Suzuki Japão

Estamos iniciando uma série de publicações sobre motos que não temos em nosso mercado, mas que se encaixariam muito bem nele. São motos com grande potencial econômico para o motociclista brasileiro. Você verá uma opção dessas pelo menos uma vez por semana em nosso blog.

Triumph Speedmaster 865cc 2014 - Uma pequena cruiser no estilo inglês.

Por Waldyr Costa

Imagens de divulgação da Triumph.

As cruisers normalmente são motos longas, grandes, pesadas e não tão baixas quanto as tradicionais customs. A Speedmaster já vem fazendo sucesso a alguns anos, e, para mantê-la em forma, a Triumph deu uma atualizada geral. Ela usa um motor de dois cilindros em linha com 865cc, e assim como foi dito pela fabricante, ela é longa, baixa, negra e sugestiva. A Speedmaster tem um ar de hot-road, mas é empurrada pela conhecida, moderna e eficiente tecnologia dos bicilíndricos da Triumph. A mira está apontada para os iniciantes na categoria, que estão saindo da sua primeira e passando para uma moto realmente significativa em suas vidas, mas que também não vai decepcionar aos mais experientes graças ao motor e à ciclística. 

Honda Gold Wing F6C 1800cc, uma versão de passeio da cruiser mais tradicional do mercado.

Por Waldyr Costa

Imagens de divulgação da Honda.

Power Cruiser, é assim que a Honda classifica esta segunda derivação da Gold Wing - a primeira foi a F6B. A nova F6C é uma versão mais leve e divertida da Gold Wing (se é que 340kg é leve), uma moto que está em linha desde 1975 e nasceu como uma naked - CB1000 Gold Wing, com motor de 6 cilindros em linha -, no estilão da famosa CB750 (four), a primeira sete-galo. A Gold Wing foi crescendo, em 1987 ela ganhou o motor boxer de 6 cilindros de 1500cc, no ano 2000 ela ganhou o motor de 1800cc que está até hoje. De uma naked ela se transformou numa magnífica cruiser que determinou, e ainda determina, os referenciais da categoria. São quase 40 anos, é uma data na qual a Honda certamente fará algo para comemorar tamanha longevidade.