Yamaha MT-09 Street Rally - Uma motard tricilíndrica para detonar nas ruas.

Por Waldyr Costa

Imagens de divulgação da Yamaha. Clique para ampliar.

Com um exclusivo pacote de desempenho e de visual diferenciado, a MT-09 Street Rally ganhou alguns componentes especiais de chassis que melhoram a manobrabilidade em alta velocidade e em curvas radicais.

O Jornal do Motociclista agora tem música de fundo à sua escolha e formulário para contato.

Por Waldyr Costa

Imagens de divulgação BMW Motorrad

Está disponível, ainda em fase de testes, um player de rádio online grátis para você escolher música de fundo se quiser ouvir enquanto lê. É só clicar num dos botões cinza com o nome das rádios ou em "Other Genres" para escolher um gênero musical e uma nova relação de rádios. O blog vai ficando mais interativo e mais gostoso de navegar, com aquele sonzinho legal tocando enquanto você lê, para deixar o clima mais instigante. E, naturalmente, a lista começa com rock.

Também experimentalmente estamos testando um formulário para você entrar em contato conosco. Participe, sugira, comente, interaja. O motociclista é naturalmente interativo e comunicativo. Estamos trabalhando para lhe entregar material de qualidade e a sua opinião é importante.

E para dezembro teremos uma grande surpresa que todos irão gostar. Aguardem que aí vem mais.

BMW S1000R - A naked roadster derivada da super esportiva S1000RR

Por Waldyr Costa

Imagens de divulgação da BMW. Clique para ampliar.

A saga das super nakeds 1000 não para. A BMW caprichou na sua "super-naked-sport-roadster-street-fighter" - ou sabe-se lá quantos adjetivos são usados para este tipo de moto? - ela foi propositadamente clonada da superbike S1000RR. A começar pelo nome, tiraram um "R" do fim e ficou S1000R, depois incorporaram toda a tecnologia disponível na RR para a R, até os freios "racing". Deixaram-na leve, com apenas 207kg e com uma cavalaria de 160 indivíduos saindo do motor. Os dois modos de pilotagem completam os destaques.

Triumph Speedmaster 865cc 2014 - Uma pequena cruiser no estilo inglês.

Por Waldyr Costa

Imagens de divulgação da Triumph.

As cruisers normalmente são motos longas, grandes, pesadas e não tão baixas quanto as tradicionais customs. A Speedmaster já vem fazendo sucesso a alguns anos, e, para mantê-la em forma, a Triumph deu uma atualizada geral. Ela usa um motor de dois cilindros em linha com 865cc, e assim como foi dito pela fabricante, ela é longa, baixa, negra e sugestiva. A Speedmaster tem um ar de hot-road, mas é empurrada pela conhecida, moderna e eficiente tecnologia dos bicilíndricos da Triumph. A mira está apontada para os iniciantes na categoria, que estão saindo da sua primeira e passando para uma moto realmente significativa em suas vidas, mas que também não vai decepcionar aos mais experientes graças ao motor e à ciclística. 

Honda Gold Wing F6C 1800cc, uma versão de passeio da cruiser mais tradicional do mercado.

Por Waldyr Costa

Imagens de divulgação da Honda.

Power Cruiser, é assim que a Honda classifica esta segunda derivação da Gold Wing - a primeira foi a F6B. A nova F6C é uma versão mais leve e divertida da Gold Wing (se é que 340kg é leve), uma moto que está em linha desde 1975 e nasceu como uma naked - CB1000 Gold Wing, com motor de 6 cilindros em linha -, no estilão da famosa CB750 (four), a primeira sete-galo. A Gold Wing foi crescendo, em 1987 ela ganhou o motor boxer de 6 cilindros de 1500cc, no ano 2000 ela ganhou o motor de 1800cc que está até hoje. De uma naked ela se transformou numa magnífica cruiser que determinou, e ainda determina, os referenciais da categoria. São quase 40 anos, é uma data na qual a Honda certamente fará algo para comemorar tamanha longevidade.

Honda CB1100, atualização e lançamento de nova versão.

Por Waldyr Costa

Imagens de divulgação da Honda.

A Honda atualizou a CB1100 e lançou uma versão, com "rodas raiadas", chamada CB1100EX. Houve melhoramento geral no design e alguns detalhes. Mas o principal é que o motor de 4 cilindros em linha com 1.140cc, refrigerado a ar, foi revisado e ganhou 6 marchas. Apresenta potência máxima de 90cv @ 7.500rpm e torque máximo de 9,1kgfm @ 5.000rpm. 

Yamaha R25: a superesportiva bicilíndrica de 250cc é finalmente apresentada.

A Yamaha soltou um vídeo de pré-lançamento da superesportiva de 250cc. É a R25, com motor bicilíndrico em linha, refrigeração líquida, câmbio de 6 marchas e design de MotoGP. Ela foi desenvolvida para ser uma esportiva de uso diário, com grande capacidade dinâmica em toda a faixa de uso do motor e desempenho compatível com a imagem do modelo. A proposta é de uma máquina fácil de pilotar, ágil, leve e compacta, que brevemente chegará aos mercados asiático e europeu. Vou tentar lembrar a eles que nosso mercado tem potencial para também receber esta linda menina.

Ela está chegando para colocar a Yamaha na briga das esportivas de 250 a 390cc. CLIQUE AQUI para ver o vídeo.

A Yamaha R25 encontrará a forte concorrência da Honda CBR300R, Kawasaki Ninja 300 e das KTM RC390 e RC200. Vamos esperar pra ver o quanto esta pequena pode tirar das 300cc. Que venha logo.

KTM RC125 e RC200 - 2014 - performance e destaque.

Por Waldyr Costa

Todas as fotos de divulgação da KTM.

Fotógrafo de estúdio: Mitterbauer H.

Fotógrafo de externas: Schedl R.

KTM 1290 Super Duke R, uma street fighter com 180cv, tecnologia que coroa a história da KTM no asfalto com a saga das Duke.

A KTM é conhecida mundialmente pela primordialidade na construção de motos off-road de competição. Então, quando a marca decidiu entrar no mundo do asfalto, muita gente achava que ela não ia se dar bem porque não tinha know-how neste segmento. Bem, o que se viu foi justamente o contrário. Revolução tecnológica e de engenharia motociclística colocaram os motores mono e bicilíndricos da marca entre os mais avançados também nesta categoria, sem contar com as resoluções aos problemas estruturais bem boladas e o uso de ótima tecnologia. Hoje a KTM é respeitada pela concorrência como uma marca inovadora e com produtos de alta eficácia. São produtos como a superbike 1190 RC8 R, a Duke 690, as Super Duke 690R, 990R e 1290R (da foto acima), e as Adventure em todas essas motorizações, para não mencionar as motards e off profissionais. E tudo isso está a caminho do Brasil, faltam apenas alguns riscos de caneta nuns pedaços de papel.

KTM RC390: os genes das Moto3 estão nas ruas.

A KTM não brinca em serviço. A linha RC, que conta com a 125, a 200 e a 390, vem forte na disputa do mercado das superesportivas de baixa cilindrada. Talvez, ainda em 2014, estas motos estejam circulando em nossas ruas. A empresa está fortemente engajada para finalizar as negociações para produzir motos no Brasil e as pequenas Duke e RC estão na lista de prioridades.

Foto divulgação KTM -  Fotógrafo: Mitterbauer H.

O destaque dessa turminha é a RC390, que toma emprestado algumas soluções tecnológicas da moto de competição que domina a categoria Moto3, a porta de entrada para a MotoGP, e põe nas ruas esta racing réplica amansada, mas com números de respeito: motor de 1 cilindro, 4 tempos e refrigeração líquida, com potência de 44cv e peso total da moto de 155kg com tanque cheio (são 10 litros de gasolina), disco dianteiro de 300mm com pinça de 4 pistões com ABS integrado e bengalas de suspensão invertidas.

Foto divulgação KTM -  Fotógrafo: Mitterbauer H.

Honda NC750X: com aumento de 50cc no motor da NC700X, a Honda garante maior potência e menor consumo.

Por Waldyr Costa

A linha NC da Honda ganhou um upgrade no motor para 2014, passou de 700 para 750cc, o que garante um pouco mais de fôlego na potência e no torque. Segundo a Honda, o consumo diminuiu. Os outros modelos da linha NC são o scooter Integra e a naked NC750S que não são comercializados em nosso país. O motor de 745cc passa a ter 55cv @ 6.250rpm e torque de 7,8kgfm @ 4750rpm. Espera-se a mesma alteração no Brasil, se a Honda não abdicar de sua produção em favor da linha CB com motorização de 500cc que tem desempenho e consumo bem próximo, além de ter a produção dos três membros da família já garantidos, a CB500F, a CBR500R e a CB500X.